В Нагорной части уже демонтировано более 15 км контактной сети Несколько лет назад в Нижнем Новгороде появился новый транспорт — электробусы. Они заменили на городских маршрутах изношенные троллейбусы. Теперь в Нагорной части демонтируют оставшуюся инфраструктуру — контактную сеть. Что об этом говорят власти и думает эксперт, рассказываем в материале NN.RU. В 2023 году Нижегородская область вошла в десятку регионов, которые получили федеральные субсидии на развитие городского электротранспорта. Деньги направили на покупку новых трамваев «МиНиН», а также электробусов и установку зарядной инфраструктуры для них. Власти решили отказаться от троллейбусов в Нагорной части из-за сильного износа. По словам губернатора, на тот момент он составлял 94%. «Процент износа подвижного состава огромный! 118 единиц (а это больше половины) — рухлядь, только списывать. Износ инфраструктуры (это в первую очередь контактная сеть), по данным Института городского транспорта, — более 80%», — говорил Глеб Никитин. К состоянию троллейбусов, действительно, возникало немало вопросов: обшарпанные сиденья, ржавые поручни и не до конца закрывающиеся двери. Им на замену запустили новый для Нижнего вид общественного транспорта — электробусы. За счет федерального софинансирования их стоимость для региона оказалась в разы ниже, в то время как на обновление троллейбусной инфраструктуры потребовались бы миллиарды, говорил Никитин. «Необходимо полностью обновлять контактную сеть, реконструировать тяговые подстанции, опоры. Всё это — миллиардные вложения! Затраты на монтаж зарядной инфраструктуры для электробусов минимальны, они кратно меньше, чем на модернизацию инфраструктуры для троллейбусов. Кроме того, надо учитывать, что на покупку электробусов и зарядной инфраструктуры для них мы получаем федеральные средства по линии развития электротранспорта», — отмечал губернатор. По словам бывшего директора ЦРТС Артема Бафанова, новые троллейбусы и инфраструктура для них обошлись бы бюджету в 12 млрд рублей. При этом на электробусы из нижегородской казны потратили около миллиона рублей за единицу. Остальную часть стоимости покрыли за счет федеральной субсидии. Для Нижнего Новгорода электробусы собирают два предприятия. Модель «МиНиН» выпускает «Нижэкотранс» — российско-белорусское предприятие под Ворсмой, которое также производит одноименные трамваи. Контракт с заводом составил 2,7 млрд рублей. Дмитрий Гладышев / Городские медиа Вторую часть электротранспорта поставляет Ликинский автобусный завод (входит в группу ГАЗ). Стоимость контракта была значительно ниже — 1,9 млрд. Дмитрий Гладышев / Городские медиа Электробус выглядит как привычный автобус. Только вместо дизельного топлива он использует аккумуляторные батареи. Также в новом транспорте есть климат-система, видеокамеры и USB-зарядки. Всего в регион было поставлено 120 электробусов: 62 «МиНиНых» и 58 ЛиАЗов. В депо для них построили 53 зарядные станции: 44 «ночные» и 9 ультрабыстрые. Стоимость транспорта оценивалась в 5,1 млрд рублей: 96% от этой суммы покрыл федеральный бюджет, 4% — региональный. Электробусы работают как на маршрутах в Нагорной части, так и в Заречной. Кроме того, их пустили в крупные застраиваемые микрорайоны: «Анкудиновский парк», «Торпедо», «Новую Кузнечиху». Из-за отсутствия контактной сети троллейбусы туда ездить не могли. «При реализации проекта электробусной сети прогнозируется рост пассажиропотока с 12 млн пассажиров до 30,5 млн пассажиров в год за счет продления в активно застраиваемые районы Нижнего Новгорода», — говорили тогда власти. Идея с отменой троллейбусов пришлась по душе далеко не всем нижегородцам. В 2023 году инициативная группа жителей обратилась в Следственный комитет с просьбой «не допустить уничтожения троллейбусной сети» в городе. На основании этих обращений и по поручению главы СК РФ Александра Бастрыкина региональное следственное управление несколько раз возбуждало уголовные дела. Однако прокуратура каждый раз отменяла постановления. В минувшем марте было организовано проведение дополнительной процессуальной проверки, которая в настоящее время не завершена. Тем временем активисты записали еще одно обращение к СК из-за закрытия троллейбусных линий. Региональные власти неоднократно заявляли, что полного отказа от троллейбусного движения в Нижнем Новгороде не произойдет. Так как часть маршрутов остается в работе, троллейбусы продолжают ходить в Заречной части города. В начале августа нижегородцы заметили, что на улице Ванеева по ночам перекрывают дорогу, чтобы разобрать контактную сеть. С 2026 года инфраструктура находится на балансе предприятия «Регнедвижимость». В ответ на запрос NN.RU там сообщили, что демонтируют устаревшие участки сети, которые находятся в плохом состоянии и выработали свой нормативный срок службы. «Многочисленные коррозийные повреждения тросов и консольных конструкций создали прямую угрозу их обрушения на проезжую часть, тротуары и пешеходные зоны, в особенности — в случае неблагоприятных погодных условий», — ответили NN.RU представители организации. В целях безопасности было решено убрать аварийную сеть. При этом опоры и рекламные конструкции сохранят и смогут использовать в дальнейшем. Сейчас сети демонтируют на участках пяти троллейбусных маршрутов: № 1, 6, 9, 13 и 17. В ближайшее время их уберут на площади Горького, проспекте Гагарина, улицах Бекетова, Ванеева и Генерала Ивлиева. «Работы носят аварийный и срочный характер, которые не потребуют длительных по времени перекрытий и могут вестись без принятия акта о введении ограничений. Во время проведения работ на улицах возможность движения сохраняется, а во время проведения работ на перекрестках перекрытие носит краткосрочный характер», — добавили представители «Регнедвижимости». В Нагорной части уже демонтировано более 15 км контактной сети. Оставшуюся часть конструкций планируют разобрать до 1 октября. Как считает транспортный аналитик Владислав Булгаков, основная проблема электробусов в том, что им нужно тратить время на подзарядку на станции, из-за чего приходится перестраивать расписание. «У электробусов „МиНиН“ с ночной зарядкой, которые ходят в Нагорной части, главная проблема в том, что они могут ездить максимум 12 часов. А по факту и того меньше. Потом они просто стоят, заряжаются. Получается, что электробус стоит дороже троллейбуса, но при этом ездит в два раза меньше. В Автозаводском же районе есть быстрая зарядка, там в этом плане нет проблемы», — считает Владислав Булгаков. При этом с бюрократической точки зрения, решение демонтировать контактную сеть в Нагорной части — логичное, считает эксперт. Кроме того, что изношенная сеть представляет опасность, ее нужно обслуживать, даже если она не используется. Также регион уже получил электробусы, купленные по большей части на федеральную субсидию. «Контактную сеть надо обслуживать, при этом неважно, ездят троллейбусы или нет. Соответственно, в бюджете госпредприятий должно быть под это выделено финансирование и ресурсы. Если мы говорим про Нагорную часть, то тут возникает вопрос: а что тогда с этим делать? Весь троллейбусный выпуск полностью заменен на электробусы. Они новые и куплены по федеральной субсидии на 96%, а областному бюджету и предприятиям это обошлось лишь в 4%. Поэтому, даже несмотря на то, что есть определенные проблемы с электробусами с точки зрения их эффективности, возникает вопрос: для чего сейчас содержать эту сеть, если троллейбусы под нее не купят? Тогда нужно будет перераспределять бюджеты, расторгать контракты и куда-то девать электробусы. Поэтому демонтаж, как ни печально, это логичное решение», — считает специалист. При этом эксперт отмечает, что контактная сеть — не самый главный элемент троллейбусной сети. Важнее сохранить тяговые подстанции, которые могут пригодиться в дальнейшем. Их могут использовать под новую трамвайную инфраструктуру, которую планируют развивать, либо же законсервировать до появления необходимости. Ранее мы рассказывали, что с 1 июля общественный транспорт Нижнего Новгорода перевели на безналичную систему оплаты.