В последние годы в России наблюдается настоящая мода на советскую автоклассику. Одни приобретают машины для коллекции, другие восстанавливают старые «Волги», «Жигули» и «Победы» для езды по улицам и привлечения внимания, третьи делают гибриды из кузовов старых машин и новых агрегатов. Кстати, подобная мода давно прослеживается и на Западе, в том числе в США. Эксперты объясняют явление не только ностальгией, но и особенностями современного авторынка. Если в 60-е – 80-е годы каждая автомобильная марка имела свое неповторимое лицо, уникальные особенности, то сейчас мир заполонили однотипные и похожие друг на друга машины, а красота уступила место утилитарности и напичканности электроникой. Само вождение становится всё более комфортным и роботизированным, поэтому людей и тянет на «старье», где можно попереключать всё вручную, почувствовать настоящий рев мотора и понюхать уникальные запахи старой обивки салона. Раритет раритету рознь, есть вполне доступные каждому желающему автомобили 50-х годов, а есть настоящие сокровища, стоящие огромных денег. Журнал «За рулём» составил интересный рейтинг самых редких и ценных экземпляров советских автомобилей марки ГАЗ. По данным издания, абсолютным лидером является ГАЗ-М20 «Победа» первых лет выпуска. Автомобили, произведенные до 1955 года с мелкоячеистой решеткой радиатора. Особый интерес вызывают кабриолеты с мягким верхом, которые выпускались с 1949 по 1953 год. Хотя всего было собрано более 14 тысяч таких машин, до наших дней в оригинальном виде сохранились немногие, поскольку владельцы нередко заменяли тканевую крышу на металлическую, кроме того, кузова «Побед» очень быстро сгнивали и деформировались. На третьем месте полноприводный ГАЗ-М72, объединивший кузов «Победы» с агрегатами внедорожника ГАЗ-69. Среди «Волг» коллекционеры особенно ценят ГАЗ-21 первой серии, выпускавшейся в 1956–1958 годах, которые оснащались решеткой радиатора со звездой. Еще большей редкостью считается модификация ГАЗ-М21Г с автоматической коробкой передач, выпущенная в нескольких сотнях экземпляров. Высоко ценятся и универсалы ГАЗ-22, которые в основном поступали в государственные организации и редко попадали в частные руки. А вот ГАЗ-21Р третьей – самой массовой серии – не представляют большой ценности, таких экземпляров сохранилось очень много. Далее идет представительский лимузин ГАЗ-12 «ЗиМ». С 1950 по 1959 год было выпущено чуть более 21 тысячи автомобилей, сегодня модель считается одной из самых дорогих в реставрации и содержании. Это же касается и «Москвичей». Наибольшую ценность представляют не просто машины, выпущенные в 40-х — 50-х годах, а автомобили в кузове кабриолет. После войны такие делали из-за банальной нехватки листового металла и удешевления, зато к сегодняшнему дню подобных машин сохранились буквально единицы. Также огромную редкость представляют собой фургоны «Москвич-423», «Москвич-433» и т. п. Модели не продавались частникам, а в государственных организациях после длительной эксплуатации их просто списывали. Интересно, что в рейтинг вообще не попали довоенные модели ГАЗ-А и ГАЗ-М1 и ГАЗ-11-73, а также «Чайки». Эксперты отмечают, что спрос на советскую классику привел к росту числа подделок. На рынке всё чаще встречаются обычные автомобили, переделанные под редкие версии. Например, реставраторы берут обычную «Победу», аккуратно удаляют у нее крышу, монтируют тент и продают машину под видом «сохранившегося кабриолета».