Популярный портал Numbeo, изучающий жизнь в городах мира, составил рейтинг (антирейтинг) времени, которое затрачивают жители на перемещение на работу и учебу. Возглавил список нигерийский Лагос, где жители тратят на дорогу больше всего времени. На автомобилях афроамериканцы из страны ездят в среднем свыше часа в день, на автобусах – по 70 минут. Почти 40% лагосцев перемещаются на авто, 32% – на автобусах и только 9% – ходят пешком. В первую пятерку также вошли Сан-Хосе (Коста-Рика), Лос-Анджелес (США), Шарджа (ОАЭ) и Коломбо (Шри-Ланка). Самыми удобными для передвижения стали Абу-Даби (ОАЭ), Тарту (Эстония) и Осиек (Хорватия). Если верить исследованию, то в богатейшей арабской стране почти 60% жителей ездят на автобусах и троллейбусах, 35,4% – ходят пешком, и только лишь 6% – на личных автомобилях! Средняя продолжительность поездки на общественном транспорте в Абу-Даби составляет всего 5 минут, в то время как на машине – 28,7 минут. Очевидно, что именно поэтому небедные арабы предпочитают ездить на троллейбусах, которые оборудованы кондиционерами и прочими удобствами. Аналогичная ситуация наблюдается и в Хорватии. В Осиеке с населением 100 тыс. человек 38% населения ходит пешком, 29% – ездит на велосипедах и самокатах и только 25% – на машинах. Среди российских городов самый высокий индекс у Краснодара, он занял 15-е место в мире. Москва расположилась на 22-й позиции, Санкт-Петербург – на 25-й, Ростов-на-Дону – на 57-й, Новосибирск – на 76-й, Екатеринбург – на 89-й, а Калининград – на 225-й. А вот самым «быстрым» среди российских мегаполисов сенсационно стал Нижний Новгород, который оказался на 295-м месте. Это примерно на одном уровне с боснийским Сараево, британским Эдинбургом, испанской Барселоной и итальянским Триестом. В исследовании приведены и подробные данные о нашем городе. Согласно им, 33% горожан ездят на работу и учебу на автомобилях, 15% – на автобусах и троллейбусах, 8% – на метро, 7% – на велосипедах и самокатах, 1% – на мотоциклах, а 24% – ходят пешком. Еще 7% нижегородцев и вовсе никуда не передвигаются, а постоянно работают дома. В среднем на то, чтобы добраться до места службы, работы и учебы у народа уходит 27 минут (26 минут на машине, 33 минуты – на автобусе или троллейбусе, 34 минуты – на трамвае, 26 минут – на метро). А ожидание на остановке автобуса/троллейбуса у нас составляет около 6 минут, трамвая – 9 минут. Получается, что Нижний Новгород вошел в число лучших городов мира по скорости передвижения, а москвичи, питерцы, даже жители Майами (занял 31-е место) должны завидовать нам? Ведь всего в списке 344 позиции. Мы уже писали, что к рейтингам Numbeo, основанным на опросах неизвестно кого, нужно относиться скептически. Прежде всего, из-за некорректных сравнений. Очевидно, что в таких небольших городах, как хорватский Осиек и эстонский Тарту, расстояния от дома до работы значительно меньше, чем, скажем, в Нью-Йорке, Москве или том же Нижнем Новгороде. Там можно из конца в конец населенного пункта дойти пешком. А такие мегаполисы, как тот же Абу-Даби, изначально строились под комфортабельный общественный транспорт и минимальное использование личного, в то время как в древних городах с неудобным расположением районов и плотной исторической застройкой осуществить подобные проекты затруднительно. Также выглядит интересным следующее утверждение Numbeo: «По нашим оценкам, в этом городе каждый пассажир ежегодно выбрасывает в атмосферу около 667,88 кг CO2 в результате поездок на работу или учебу. Чтобы компенсировать выбросы углекислого газа, потребовалось бы примерно 30,68 деревьев на одного пассажира. Между тем, по оценкам наших специалистов, в городской черте Нижнего Новгорода насчитывается около 3 – 4 миллионов деревьев. А население города составляет примерно 1,2 млн человек. Соответственно, на одного жителя приходится примерно 0,3 дерева. Получается, что нижегородцы своими поездками жутко загрязняют атмосферу? Но с другой стороны, в Нижегородской области в целом на одного жителя приходится более 1 200 деревьев. Так что и к этой статистике нужно относиться весьма осторожно.